作为西部地区最大的交通枢纽，位于沙坪坝与九龙坡两区之间，主建筑约12万方，涵盖了渝昆、渝贵、兰渝、襄渝等干线铁路，辐射全国数十个城市和地区，年客流量可达4218万人次，比年均人流量3000多万的北站还要多。
随着重庆西站落户上新桥区域，高铁经济的影响，将对城市产业、商务、人居形成新的规划，西区，将迎来一个崭新的时代。
国家级战略加持
重庆西站成成渝经济圈桥头堡
重庆西站的前身，原来是张家湾车站，属于重庆西部上新桥地区。
重庆市规划局原副总工程师、规划专家李世煜表示，从地理位置上看，重庆在四川盆地的中部，总地形是成平行的岭和平行的谷。明月山、铜锣山、中梁山和缙云山将主城分离开来，形成五个组团。重庆西站所在的上新桥地区，是城市中心组团的最西面，正好在中梁山脉下面的峡谷地带。以重庆西站为中心，背靠中梁山，规划扇形的发散性区域，未来的高铁新城将形成中心组团的新西部窗口。
高铁新城是国家战略，同时也是大成渝经济融合的战略，也是重庆城市发展的战略。重庆是西部唯一集水路、空运、铁路于一体的交通枢纽，随着国家现代化建设，除长三角、珠三角、渤海湾外，四川盆地之上的成渝城市群有着重要地位。成渝之间广阔的几万平方公里，成都向南走，重庆往西走，逐渐融合，重庆西站成渝经济圈桥头堡地位将逐渐显现。
直辖后中央对重庆更加重视，随着渝新欧、一带一路的推动，重庆西站的建成，从规模、整体规划，辐射的深度和广度，符合国家性的战略。不仅贯通云南、贵阳、四川等周边城市，也是将来对接西部乃至中亚的窗口。
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