兰州是甘肃省的省会，同时也是中国西北地区的重要城市，这两年，还“勉强”挤进了国内二线城市的行列。兰州，固然有着比较重要的地位，是西北重要的交通枢纽，也有着重要的军事战略价值。通过近几年的发展，能进入二线城市的榜单，自然有实至名归之处，然而，不管对于身在兰州的人们而言，还是对兰州以外的人而言，兰州却还算不上十分发达。这既是人们的主观印象，却也在一定程度上反映着客观现实，但不可否认的是，随着兰州的进一步发展，这座城市在很多方面，已经越来越呈现出和国内众多主流城市相似的问题。
各种问题或者现象如此之多，以至于很多时候，我们无法在较短的篇幅内做太多的讨论，当然，我们可以通过某一个侧面，来阐述某些问题的现象，导致这些现象的原因，以及原因背后的思考和启示。
对于生活在较大城市中的人来说，日常工作生活离不开交通与出行，而关于城市交通与日常出行，“堵”就成了一个最大的问题之一。但是堵的原因有很多，比如城市人口增多、车辆增多，此外，还有另外一些原因不能忽视，那就是城市规模增大，给原来较为简单的出行与交通，增加了一些新的因素。比如城市规模的扩大，让许多新涌入的人口居住在了新发展起来的片区，这些片区，在过去都是城中村，甚至郊区，而这些人的工作单位，却有可能在兰州市的任何地方，于是，上下班通勤，就成了一个不小的问题。
说起上下班通勤，在国内也曾一度引起众多的关注。根据《2018年中国城市通勤研究报告》显示，北京市和上海市的平均通勤路程最长，分别为13.2公里和12.4公里;此外，在各城市平均通勤时间比较中，同样也是北京市和上海市最高，分别为56分钟和54分钟。
除了北京上海，南京、重庆、武汉、广州等中国主要城市，也在各项指标中名列前茅，体现着这些城市的庞大、繁荣与无奈，当然了，位居榜单前列的这些城市，基本都是国内的一线城市，所以，也就自然看不到兰州。尽管如此，我们却也越来越能够感受到，和早前相比，兰州真的变堵了，而且越来越堵了。
最近看到这样一则并不好笑的笑话，说一个身在东部较发达城市兰州人，为了给当地的同事证明兰州这些年发展得确实不错，便打开手机，搜出了一张兰州堵车的照片给他们看，还略有些自豪地说，兰州如今经济发展得很好了，你看着马路上的车，多堵啊。
这个故事虽然听起来有些“冷”，但它背后，却也多少蕴含着一些道理，以及某些合乎逻辑的地方。首先，并不能否定现实中确实有这样的人，用堵车程度来衡量一个地区的经济发展，他们的逻辑应该是：一座城市经济发展了，居民的收入就会提高，购车的意愿就会增加，因此，私家车的数量就会增多。这是其中的一个逻辑;另一个逻辑是，城市发展了，一方面道路等基础设施会改善，客观上为容纳更多的车辆提供了基础条件，此外，城市规模扩大，也延长了人与人、人与工作单位之间的距离，这便助长了人们购车的需求。
这一整套逻辑关系顺下来，似乎就已经能够说明一个问题：兰州，客观上真的比过去有了较大的发展，不管你承认与否。虽然兰州的堵车并非最近这几年才有的现象，但每当大量的汽车拥堵在某一条重要道路上的时候，那种看似扭曲，实则颇有自我解嘲意味的“自豪感”总会占据一些市民的心理，是的，我们兰州也堵车，你北上广堵车，有什么了不起?
那么，在这种情况下就会有人问：为什么不多修路，为什么不多建高架桥?道理谁都懂，但实际情况却并没有那么简单。简单地说，道路这种设施，并不是想建就能建的，它会牵扯到许多其他因素，建设需要用地，那么，用地从哪来?如果只为了修路而开展更多的拆迁，必然会积累更多的矛盾，牵动更多的利益，所以，道路建设，也只能在可行的范围内尽量满足。
数据显示，目前兰州市机动车保有量已达约104万辆，其中，私家车保有量约占了将近七成，这样的数量，相比那些更大的城市当然还有差距，但对于兰州而言，已经创造了历史新高。如此大的机动车保有量，造成了道路拥堵问题、行车安全问题，甚至停车难的问题，使城市管理迎来了新的挑战。
就堵车来讲，似乎每座城市的情况和原因基本相似，但每座城市，也会或多或少地受到一些具有本地特色的因素影响。和北上广深、重庆或者武汉等一线城市相比，兰州的城市规模固然是小了许多，而狭长的条带状地貌，也在一定程度上影响了城市发展的程度。尽管如此，城市规模还是扩展了许多。
近年来，兰州城市发展，涌现出了几个热门板块或片区，比如城关区的青白石、九州，以及七里河的马滩、彭家坪，还有黄河北岸的文创城等，这些片区正在逐渐崛起，新的项目陆续进驻，而且基本以住宅为主。这几乎是国内许多城市片区的发展模式，住宅先上，接着是完善市政建设、基础设施、配套、服务......一个区域就这样，逐渐趋于成熟。然后，越来越多的高楼，高楼林立;越来越多的道路，车水马龙。城市可能不大，但出行的路，似乎也变得遥远了许多，即便是在市区内的交通。
很多时候，一座城市的某些问题，会牵连出一系列问题，它们可能原本就存在，只是之前一直处在“蛰伏期”，知道这些数量众多的住宅项目一个个出现后，尤其是在这些项目逐渐有了一定的入住率之后，之前蛰伏着的问题，终于被从幕后拎到了台前，为城市的发展，提出了新的考验，也促使买房子的普通市民做出抉择：买房子，首先考虑什么，为了这些首先要考虑的因素，就必须舍弃其他一些因素，孰轻孰重，这真的是个问题。
买一套房子，要考虑价钱，即经济承受能力，还要考虑区域的发展程度。如果这个区域方才显现出发展的苗头，总体还尚且荒凉，就索性赌一把未来。要知道，越来越多的人正在涌入城市，衣食住行，哪样不是刚性需求?理论上，这些新兴发展起来的地方，迟早有一天会人口兴旺，配套自然会慢慢跟上，但是，无论配套如何完善，都绕不开交通。
就以兰州为例，我们每天早上都不难看到这样的场景，在某些地方，无数的上班族在一趟趟满载的公交车前，急得像热锅上的蚂蚁;很多人索性放弃乘坐公交，选择打车，然而，尽管兰州不断增加出租车的投放量，目前数量已经过万，却似乎仍然无法满足人们的乘车需求。
很多人在抱怨：公交车既然这样，出租车为啥不再多投放一些呢?可是问题在于，对于一座人口众多、人流量巨大的省会城市而言，多少出租车才够?况且，出租车司机自己也要根据实际情况，做出自己的选择，去哪里载客才能保证更大的收益，哪里堵得严重、哪里行驶更加安全......这其中有着太多的变数。而且，这还是在不考虑背后更为复杂的经济学逻辑的基础上的“人之常情”，岂是仅靠数量就能解决?
目前，兰州市正在加快道路规划建设，包括高架、环路等，尽可能地使兰州的交通设施与城市发展相匹配，此外，地铁的通车和运营，也将在一定程度上缓解兰州的交通压力。目前兰州正在向多中心的格局发展，其中，我们看到榆中县，目前已经被定位成兰州城市副中心，有了较大发展;此外，兰州新区的发展，也将分流一部分人口，多中心的城市格局，将逐渐成为未来城市发展新模式，促进兰州城市发展良性循环。
届时，或许还会有新的问题暴露出来，城市发展和管理，就像翻越一座座高山，当你攀登到山顶，却发现山外有山。但人类社会之所以能够不断发展，也正是因为不断面临新的问题，不断向前突破，一劳永逸的事情，现实中并不存在。
所以，我们对于很多事情，都只是看到了冰山的一角，既然选择了城市，选择了兰州，选择了一个片区，就要为自己的选择承担责任，因为，城市的发展，有着太多的悖论，在城市生活，也需要更多的妥协。就像城市的交通一样，它也只是城市规划、建设、管理的缩影，它需要结合每一座城市发展的具体情况，是复杂的系统性工程。每个人都有不同的境遇、不同的需求，做到人人满意，真的太难。
这就是城市，这些问题，不仅仅是在兰州，它甚至放之四海皆准。兰州的发展，还有很长的路要走，而身在兰州的我们，也需要继续理解这座城市。祝愿兰州变得更好。
