面对新能源汽车地方政府补贴取消，国家补贴标准降低50%以上，整体的补贴退坡幅度将超过50%的现实，6月26日，权威专家齐聚2019南京创新周新能源汽车产业地标峰会，剖析新能源汽车产业发展要点，就后补贴时代，新能源汽车产业该如何发展进行研讨。
2019新能源汽车产业地标峰会是“南京创新周”的重点活动之一，该会议由南京市工业和信息化局主办，中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称中汽中心)协办，江宁区人民政府、溧水区人民政府、浦口区人民政府、南京经济技术开发区管委会承办。会议以“新能源汽车，驱动未来”为主题。
竞争形势更加激烈和复杂
会上，国务院发展研究中心原党组书记、副主任，中国电动汽车百人会理事长陈清泰从电动汽车的发展态势、我国“换道先行”取得的先发效应以及电动汽车产业面对的挑战等主要内容进行深入剖析。他说，在短短十年内我们较快建立起电动汽车产业链，电池技术快速进步，电技电控水平进一步提高，轻量化取得进展。这些可喜的进展正是支撑我国连年占据全球一半电动汽车销量的基本因素。但这是在政府大力支持和补贴、跨国公司没有发力的结果。未来3~5年行业将进入重大的调整期：政府补贴退出、政策调整;外资股比放开，竞争形势将更加激烈和复杂。对此，他建议行业应该注意补贴退坡后，市场的产品结构变化，要按市场需求及时调整，练好电池、电机、电控等电动化基本功，保证产品质量，守住安全底线，不要输在起跑线。
随着我国新能源汽车发展进入快车道，作为新能源汽车核心零部件的动力电池行业也迎来了高速发展期，中国工程院院士杨裕生重点介绍了当今电动汽车及动力电池产业情况，结合政策和市场环境详细阐述电动汽车及动力电池的发展路线和发展方向。
中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工信部产业政策司原副巡视员李万里解析了中国汽车产业新发展时期以来的汽车产业政策，在新的国际格局与汽车市场格局下，汽车产业结构调整及未来发展趋势。他认为，纯电动汽车在后补贴时代将呈现两极分化局面。在电动汽车补贴政策完全退坡后，要加强安全运行管理与服务，取消对续航里程、能量密度等细节要求，把产品技术的选择权交给企业和市场。所以，纯电动汽车很可能回归短途车的定位，而高端的产品可能以插电式和增程式来替代。与此同时，从全球趋势来看，现有关税、壁垒、补贴营商环境正在逐步向自贸区低关税、低壁垒、低补贴水平靠近。后补贴时代的企业更要为适应未来“零关税、零壁垒、零补贴”的国际营商环境做好准备。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，2015~2018以来，补贴逐步减少，给市场一个适应的过程。最后的取消也是必然的结果。并且，如果政策做好衔接，将对市场的影响不会特别大。后补贴时代伴随着新能源汽车动力电池“白名单”正式取消，未来优秀的外资电池企业也能参与国内竞争，相对会使国内的新能源汽车企业在没有补贴之后，拥有一个降成本的机会。
