“中国神船”要来了!广州是全国三大造船基地之一，“南北船”的合体将给广州造船业带来什么影响?中国极地研究中心工程师张晨阳分析，底子厚的广州船海产业，有望借着这艘巨无霸般的“中国神船”，驶向粤港澳大湾区，推动“制造”向“智造”迈进，乘“船”出海掘金蓝色海洋经济。
分拆20年再合并
战略性重组有利于降本增效
“南北船”早在20年前已是一家。
公开资料显示，“南北船”前身为原中国船舶工业总公司(下称“原中船总公司”)。原中船总公司成立于1982年，是第一家全国性的大型工业公司。20年前，原中船总公司分拆出原中船集团和原中船重工，因为以南北地域划分的缘故，分别被人们冠以“南船”和“北船”之称。此次拆分后，北船更偏重军工生产，南船则以民用船品生产居多。
广州是我国三大造船基地之一，也是原中船集团产业的重要集聚地。这里分布有原中船集团所属广州船舶工业有限公司、中船黄埔文冲船舶有限公司和中船广州船舶及海洋工程设计研究院等一大批实力强劲的制造和科研企业。
原中船集团对广州有多看重?看中船龙穴造船基地可一窥端倪。这个位于广州市南沙区龙穴岛东北侧的超大基地，占地总面积为437公顷(不包括72公顷的内港池)，基地岸线总长为4500米，纵深为1300米，是《国家船舶工业中长期发展规划》明确的我国三大造船基地之一。
“‘南北船’合并将加快一体化融合，‘瘦身健体’降本增效，激发内生动力和活力。”广东省船舶工业协会秘书长陈建榕认为，这是继全球知名航运业投资运营公司中远海运集团旗下的中远海运重工整合成功之后，具有军工性质的老牌造船央企——“南北船”的战略性重组。
“此次船舶集团成立，对于我国陷入重重困境的造船业而言，是机会也是挑战。”张晨阳表示，我国“南北船”合并后，将会“修剪残枝”(各类“僵尸企业”)，同时更好地集中力量，在面对日韩等造船大国企业的竞争中更具竞争力。
