9月起，位于番禺化龙的广汽新能源智能生态工厂，经过前段时间的产能爬坡，生产线开始了双班生产，以满足市场需求。总装车间内，机器手臂不断挥舞着安装配件，AVG自动物流小车忙碌地穿梭于不同工位。
这座广东自主设计的工厂，拥有行业内一系列领先技术，既是钢铝车身柔性工厂、能源综合利用生态工厂，也是数字化自主决策工厂、深度定制工厂，这实际上是广东汽车工业高质量发展的缩影。
过去70年，广东汽车工业在合资合作基础上，通过创新驱动，实现了由无到有、由小到大、由弱到强。国家统计局数据显示，今年前8月，广东汽车产量为193.8万辆，继续居于领跑位置。
当下，在汽车技术变革的关键窗口期，广东汽车工业正在依托自主创新，在新能源汽车、自动驾驶、出行服务等未来发展前沿领域发力，持续转型升级，打造世界级产业集群，推动广东加速从制造大省迈向智造强省。
产业规模从小到大每10辆便有1.15辆产自广东
据国家统计局数据，2018年，我国汽车总产量2871.9万辆，广东省产量为321.58万辆，占全国汽车产量的11.55%，相当于国内每生产10辆车，就有1.15辆是来自广东，超出位居第二名上海市23.82万辆。
在产值方面，广东统计局数据显示，2018年规模以上汽车制造业完成产值7997.40亿元，同比增长9.0%。其中，整车制造业产值和增加值分别占汽车制造业的52.0%和47.9%;汽车零部件及配件制造业的产值和增加值，分别占汽车制造业的45.7%和50.2%。
纵观历年汽车产量数据，广东汽车工业发展可以分为四个阶段，第一阶段从上世纪50年代初期到1985年，以小批量生产客货车为主;第二阶段为1985年至1998年，得益于广州标致成立，广东跻身国家汽车工业的“三大三小”之一，获得了轿车生产“入场券”，为后期发展奠定基础;第三阶段为1998年到2013年，在广汽本田成功合资合作的影响下，日产、丰田、大众、PSA相继落户，广东汽车工业结构不断优化，产量也跻身国内第一阵营;第四阶段为2013年至今，广东汽车工业通过践行供给侧结构性改革，创新驱动，产量自2016年连续位居全国第一。数据显示，今年前8月，广东汽车产量为193.8万辆，继续保持领跑。
目前，汽车工业作为广东支柱产业，已经形成了以广州、深圳、佛山为整车制造，其他珠三角城市为零配件配套，协同粤东粤西粤北发展的产业布局，成为全国最为重要的制造基地之一。
而得益于产量规模不断提升，产业集群效应不断提升，广东正在加速吸引新项目落地，从整车到零配件，从传统燃油车到新能源车。
在整车方面，据各家车企发布数据统计，广东新规划项目超过10个，新增产能超过300万辆。9月26日，丰田与广汽签订电动化及智能领域战略合作框架协议，加大对广东投资，未来将致力于推出质优价廉的纯电动车、氢燃料电池车等车型。
在零部件方面，广东正在强化发展动力总成、变速器、电子控制系统、轻量化部件等高端零部件。仅去年，便有日立汽车马达系统开发及生产基地项目在增城动工，爱信自动变速箱项目正式落户番禺，广汽宁德时代正式奠基，等等。
从制造到智造跨界融合构建全新生态圈
上世纪50年代初期，广东汽车工业从一辆铁木结构公交车下线开启，当时没有任何设备，靠人手装配;70年后，智造已经遍布各个汽车企业，自动化、数字化已经成为一种趋势。
如今，每一分钟左右，便可有一辆新车驶下生产线，广东已经拥有了具有自主知识产权的生产方式，建立信息物理融合系统，实现生产线自动化、设备智能化以及物流信息化。
如今，通过物联网技术，广东车企实现全过程物流自动化作业和信息智能反馈，零部件库存可减少70%，厂房可利用面积增加了30%，库存资金减少50%。
如今，深度定制化工厂已成为现实，消费者只需通过手机APP就可以下单，工厂会自动进行零配件匹配，快速组织生产。
广东汽车实现智造的背后，关键是有丰富和优质的汽车制造商、互联网企业、科技公司等资源。从2017年开始，广汽、比亚迪、东风启辰便与华为、腾讯、中国移动、思科、滴滴等公司合作，携手构建跨界融合的智能网联汽车生态圈。
今年8月，在深圳前海，广汽集团牵手华为、腾讯发布ADiGO(智驾互联)生态系统，凸显了广东汽车产业与ICT产业深度融合，有利加速构建具有国际竞争力的智能网联新能源汽车产业集群，推动整个出行服务行业发展。
