新要求下，正在打造内陆开放高地的重庆应当如何作为?近日，重庆日报记者采访开放平台、开放型企业和政府有关部门负责人，围绕开放这一主题与他们进行了对话。
“一带一路”
围绕国际物流大通道积极作为
“十九大报告提出要以‘一带一路’建设为重点，这正是我们努力作为的方向。”重庆西部物流园公司总经理谷永红表示，西部物流园是中欧班列(重庆)与中新互联互通项目“渝黔桂新”南向铁海联运通道的起点，是重庆对外开放的窗口之一，党的十九大报告，让西部物流园发展方向更加明确。
“中欧班列(重庆)打通了内陆到欧洲的西向通道，‘渝黔桂新’南向铁海联运通道则是重庆新开辟的南向通道。借助两大通道，重庆实现了‘一带’和‘一路’的有机衔接。”谷永红说，结合十九大报告精神，重庆西部物流园将进一步完善西向与南向两大通道，构建开放平台。
谷永红表示，在中欧班列(重庆)方面，西部物流园首先要扩大一般贸易种类，从而增加中欧班列(重庆)的货源。目前，园区正推动中亚粮油贸易，通过中欧班列(重庆)运输从中亚进口的农副产品、水果等，并在园区内建立仓储、分拨及配送中心。今年5月，园区实现中欧班列(重庆)首批肉类进口的测试运输，下一步将逐步推动肉类常态化运输。同时，推动植物种苗口岸等功能口岸落户，并借助重庆自贸试验区的机遇，促进更多传统贸易企业入驻园区。
此外，重庆西部物流园还将借助中欧班列(重庆)，探索连接中亚、俄罗斯、中东欧等区域的国际物流方案。同时，继续探索金融创新，以平行进口车贸易为突破口，推动信用证在国际铁路运输的运用，力求实现国际铁路联运的国际贸易信用证结算方式，推动合作银行为入园企业提供纯信用贷款等金融服务。
在“渝黔桂新”南向铁海联运通道方面，谷永红称，重庆西部物流园将与海关、国检合作，对该条线路沿线进行实地调研，再结合实际需要，进一步推动关检创新、监管互认、信息共享和标准兼容。同时，借助该条线路，园区还将进一步推动区域合作，探索物流驱动产业发展新模式。“渝黔桂新”南向铁海联运通道为多式联运提供了实践平台。下一步，西部物流园将从多个方面出发，推动建立国际多式联运的高效组织运行机制，从而推动重庆建成一条更畅达的南向陆海贸易通道。同时，借助多式联运的契机，增加陆上运输的货运权重，探索创新国际陆上贸易新规则。
多式联运
建设国际综合物流枢纽港区
10月24日，果园港江岸边，一台台龙门吊不停地升降作业，装载集装箱的运货车，在堆场与码头之间穿梭往返。港区内，一台新的岸桥正在进行安装，待安装完成后，港区每年可增加20万标箱集装箱吞吐能力。
“十九大报告提出优化区域开放布局，加大西部开放力度，果园港将依托长江黄金水道、中新互联互通项目‘渝黔桂新’南向铁海联运等大通道，加快建成国际多式联运物流枢纽。”重庆果园集装箱码头有限公司董事长屈宏表示，按照计划，港区明年还将有1台岸桥、6台场桥投用，届时将进一步壮大果园港多式联运能力。
作为长江上游航运中心主枢纽港，果园港承东启西、连接南北的物流纽带和集聚作用目前已经显现。今年上半年，果园港完成货物吞吐量581.6万吨，同比增长8.8%，完成集装箱吞吐量17万标箱，同比增长45.3%，其中外贸集装箱数量占比20%。
“我们正撸起袖子加油干，把港口建设好管理好运营好。”重庆果园集装箱码头有限公司商务部经理方亮说，将果园港建成为一座绿色、环保、智慧的新型现代化的国际综合物流枢纽港区，是港区全体职工的目标。
目前，果园港集装箱码头正在设立智能检查桥，当车辆进入智能闸口工作区后，系统将自动识别车辆和集装箱号，对进出港口的集装箱进行全程管理、监控和服务。另外，港区还搭建了集装箱场桥智能远程操控系统，实现集装箱一阶平台和一个司机可同时对4台场桥进行远程操作，从而有效提高工作效率。这套系统现已投入试运行。
下一步，果园港将努力建成内陆开放型口岸、国际物流枢纽港区和大宗商品交易中心。到明年底，预计港区将完成集装箱功能区建设项目收尾和竣工验收，并全面建成散货功能区装卸作业线，进一步完善港区多式联运功能。
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