受6月25日补贴过渡期政策到期影响，一直被看好的新能源汽车在7月也迎来销量下跌。7月，我国新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆，比上年同期分别下降6.9%和4.7%，成为近两年多来的首次负增长。行业的发展与劳动力市场息息相关，那么新能源汽车行业的变化又将带来哪些人才动态?
1行业概览
汽车行业整体低迷，新能源汽车销量7月下跌
据中国汽车工业协会统计分析，1-7月，我国汽车产销分别完成1393.3万辆和1413.2万辆，产销量比上年同期分别下降13.5%和11.4%，产销量降幅比1-6月分别收窄0.2和1个百分点，汽车行业持续低迷。
与此同时，受6月25日补贴过渡期政策到期抢装影响，一直被看好的新能源汽车在7月也迎来销量下跌。7月，我国新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆，比上年同期分别下降6.9%和4.7%，成为近两年多来的首次负增长。
新能源汽车渗透率低，市场仍留发展空间
尽管新能源汽车在7月出现下跌，但未来市场仍被看好。根据2017 年 4 月颁布的《汽车产业中长期发展规划》要求，到 2020 年我国新能源汽车年产销达到 200 万辆， 2025 年新能源汽车占汽车产销 20%以上。而从目前数据来看，我国新能源汽车在目前市场上的销量占比才刚刚破5%。新能源汽车市场潜力巨大，广阔的市场空间有待开发。
图1 新能源汽车渗透率情况(销量：万辆)
数据来源：汽车工业协会，埃摩森研究院整理
行业补贴依赖严重，去补贴为必然趋势
新能源汽车市场广阔，但目前行业的发展却无法实现突飞猛进，主要有两个关键问题尚未解决。一是新能源汽车对补贴的严重依赖：我们在看到先前新能源汽车高速增长的同时，不能忽视背后政府补贴的作用。如果政府补贴腰斩，很可能会对行业内部分小企业带来致命一击，但依赖政府补贴并非长远之计，去除补贴为行业必然，因此行业在飞速发展前必先经历一次“断奶”之痛。
基础设施、技术是新能源汽车现阶段发展掣肘
二是基础设施及技术的不足。80及90后作为汽车消费主力，接受过良好教育的这批人环保意识已经成型，多数消费者愿意用新能源汽车代替传统燃油车，但充电桩设施的不完善，电池续航能力不足等原因，将许多消费者拒之门外。新能源汽车行业的爆发还有待于基础设施的完善及技术的突破。
新能源汽车的腾飞需要人才的加持，人才市场也受行业影响。在新能源汽车市场的多事之秋，人才市场也呈现出行业特有特征。
2人才动态
与行业规模一致，人才需求不断扩张
近年来，新能源汽车市场整体扩张，行业人才供给也在不断上升。据数据监测，最近三年，新能源汽车行业的人才供给增速一直维持在10%以上的高位。
图2 新能源汽车行业人才供给增长率(%)
人才以中青年为主，80后占比超七成
不同于传统车企数十年的积累，新能源汽车是创新驱动下的产物。新能源汽车作为汽车行业新星，行业人才以中青年为主。在新能源汽车人才分布中，80-85后人才占比为29.63%，85-90后人才占比达41.02%，整体80后占比超7成。
图3 新能源汽车人才年龄分布
人才向华东地区集中，一线及新一线城市吸纳近七成人才
从区域分布来看，华东地区新能源汽车人才最为集中，人才占比达52%，其次为华北、华南地区。从人才的城市分布来看，一线、新一线城市为人才分布高地，一线城市人才占比为42.86%，新一线城市人才占比为30.59%。人才的地区分布也在一定程度上反映了不同地区新能源汽车行业的发展差异。
图4 新能源汽车人才的区域分布
图5 新能源汽车人才的城市分布
人才薪资稳步上升，一线城市整体增幅8.24%
现阶段，尽管新能源汽车完全替代传统汽车的条件还不成熟，但行业发展苗头使各大企业已经开始了人才储备。各线级城市的人才薪资在2019年均有明显涨幅，其中一线城市薪酬涨幅最大，行业平均薪酬涨幅为8.24%，薪酬涨幅依城市线级逐步降低。
图6 2019年新能源汽车行业薪资涨幅情况
稳定是人才考虑关键，大企业更具吸引力
从对行业人才的调研中发现，新能源汽车人才将稳定作为择业时考虑关键，市场上四分之一的人才将国企作为自己的首选企业;且在行业形势不稳定的情况下，中大型企业更受人才青睐。中大型企业的抗压能力更强，且强大的资金及人才实力也更容易在市场上得到突破，市场上仅有不到三成的人才将首选企业定位到了千人规模以下。
图7 新能源汽车人才对不同性质企业的首选偏好
图8 新能源汽车人才对不同规模的企业首选偏好
在汽车行业变革之际，若想在市场中分得一杯羹，留住核心人才是关键。合理的薪酬体系不仅能够提高人才吸引，而且还能助于保留核心人才。
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